冬のJR只見線に小出駅から会津若松駅まで乗りました。タイムラインとともに景色をお届けします。

いよいよ出発です。車内の座席はほぼ埋まっていました。ですが、2人掛けシート、4人掛けシートは相席であれば空きがありました。

私は30分前に小出駅に着いていたので、2人掛けのシートを確保できました。

季節は3月中旬、冬も終わる頃ですが雪景色が続きます。「入広瀬駅（13：45）」、などで、地元らしき人が乗り降りしていきました。

「大白川駅」を出た後、スマホの電波が少しだけ途切れました。只見線は山間を抜けていくので、この後も何回か電波が途切れます。

さて、大白川駅－只見駅間には、もともと田子倉という駅がありました。ただし今は廃駅になっています。車窓から廃駅が見えるようですが、私には分かりませんでした。

廃駅の影響もあってか、この区間はとても長いです。「大白川駅」から「只見駅」は約30分間、ノンストップで進みます。この間に、新潟県から福島県の県境をまたぎました。

出発から約1時間かけて、最初の大きな駅である「只見駅」に到着しました。ここで10分間停車します。

座りっぱなしだったので、休憩を兼ねて車外に出てみましょう。ホームには、只見線の魅力を伝えるパネルがありました。田子倉ダムや浅草岳といった名所があるようですが、すごく遠いです。

10分間の停車を経て、再び電車が走ります。線路と並走して「只見川」が流れます。

「会津蒲生駅」では、沿線の人が手を振っていました。歓迎されているのでしょうか、うれしいですね。

只見線には、終点「会津若松駅」を含め、会津と名の付く駅名が17駅あります。ここ「会津蒲生駅」は、「小出駅」から乗車した場合、最初に会津が付く駅です。

河井継之助終焉の地と書かれています。戊辰戦争の一部をなす北越戦争で長岡藩側を主導した人です。車窓右側から只見川がとてもきれいに見えました。

全体的に駅間の長い只見線ですが「会津大塩駅」から「会津横田」駅までは、たったの3分です。この短い区間に「只見川橋梁」の一つがあります。

「会津越川駅」を出た後、車窓左側に、とても大きなダムがありました。「本名ダム」です。

昭和29年に完成した、東北電力の発電専用のダムです。かなり大きなダムで、乗客のほとんどが写真を撮っていました。

先ほど通った、本名ダムと同じ駅名「本名駅」です。余談ですが「本名駅」の前後は「会津」が駅名の前に付く駅が続きます。本名駅まで5駅（会津蒲生駅、会津塩沢駅、会津大塩駅、会津横田駅、会津越川駅）、本名駅から先3駅（会津川口駅、会津中川駅、会津水沼駅）は、駅名の前に会津が付いています。

2回目の停車です。約6分間止まります。只見線は基本単線なのですが、ここで初めて対向車と入れ替えです。乗客がお互いの電車を撮影し合いました。かなり標高が高いのか、遠くのほうが霧がかっています。

「会津川口駅」を出てすぐ左側、赤い屋根が特徴的な「大志集落」が見えました。電車は変わらず、只見川と寄り添いながら進みます。

赤い屋根の集落が続きます。このあたりは民家の数が多いようです。

地図で見ると、かなり入り組んだ場所のようです。南側には「沼沢湖」があるはずですが、山に阻まれ見えません。沼沢湖の近くには、日本で唯一の妖精の館「妖精美術館」があるようです。

「早戸駅」は私のおすすめの駅です。只見川が曲がったところに駅があるためか、景色がすごくきれいだからです。「霧幻峡」と呼ばれており、4月下旬から11月中旬は「霧幻峡の渡し」という舟が出ているようです。乗ってみたいです。

なぜか待合室を撮っていました。

「第二只見川橋梁」と「第一只見川橋梁」に挟まれた駅です。撮影スポットが連なります。

だいぶ民家が増えてきました。ホームには「全線運転再開1周年」のパネルが建っています（厳密にはまだ1周年ではない）。

ここまで来ると、ほぼ都市部です。実は鶴ヶ城（会津若松場）にもっとも近い駅なので、鶴ヶ城見学をするのなら、ここで降りても良いでしょう。とはいえ、ここまで来たなら「只見線」を全線制覇したいですよね。

全線制覇まであと2駅です。

お洒落な観光地として人気の「七日町」です。只見線の運賃表もいよいよ最後です。

終点の、会津若松駅に着きました。

13：12に小出駅を出発し、17：24に会津若松駅に着きました。